突如其来的疫情大考，小小的口罩竟出现“一罩难求”的情形。让人欣慰的是，随着疫情防控工作的深入，以及口罩生产量的逐步恢复和提升，口罩需求的紧张局势也在慢慢缓解，各行各业都以不同方式援产口罩，发挥自己的光和热。

在这其中，汽车企业所付出的财力物力都极为突出。

不少车企为了解决口罩供应难题，都将自身的工厂改造成了口罩生产线，比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团等便是最好的代表。就目前的实际情况而言，口罩需求的紧张局势已开始慢慢缓解，汽车企业自然功不可没。

2月8日，比亚迪宣布调配资源，着手援产口罩和消毒液。如今，比亚迪所生产的口罩和消毒液已经开始出货。据介绍，比亚迪的口罩产能在本月底可达500万只/天。

启信宝数据显示，除了制造口罩，比亚迪已经开始着手研发口罩生产设备。2月21日，汕尾比亚迪电子有限公司新增经营范围变更，新增业务为“口罩生产设备的研发、生产及销售”，此前，比亚迪多家子公司已经新增“消毒液，医疗器械，工业防护用品”相关业务。

目前，上汽通用五菱已形成日均50万只口罩的生产能力。除此之外，上汽通用五菱预计在本月内建成14条口罩生产线，其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线，并达到日均200万只的产能。

2月19日，上汽通用五菱还宣布，由企业自主生产的全自动化“五菱牌”口罩机正式下线，从而为扩大口罩产能提供了有力保障，真正做到了“人民需要什么，五菱就什么”。

2月20日，广汽集团也已正式开始自制口罩的批量生产，日产能达25万，本月底，广汽集团的口罩日产能还将达到一百万个。

启信宝大数据显示，1月1日以来，已经有25家车企经营范围新增“口罩”生产，除上述车企外，还不乏汽车零部件、汽车配件生产企业。

粗略统计，仅就广汽集团、比亚迪和上汽通用五菱三家企业，口罩的日产量就超过800万只。2月15日，长安汽车也对外宣布将利用工厂资源和条件援产口罩。据了解，目前，相关具体工作正在紧锣密鼓地推进中，第一批口罩估计很快就能下线。

启信宝数据显示，2月26日又一家车企加入口罩生产大军，厦门金龙联合汽车工业有限公司经营范围发生变更，新增“医用防护口罩生产；非医用日用防护口罩生产；医疗诊断、监护及治疗设备制造”。

一方面，车企转产口罩能缓解物资短缺的情况。另一方面，这种方式也能利用起剩余产能。

受到此次疫情影响，经济几近停摆，诸多企业都面临复工困难等问题，汽车行业也不例外。在这种特殊时期下，车企转产口罩不仅能缓解口罩需求紧张的形势，更能将剩余产能的利用价值最大化。

比亚迪相关负责人在接受采访时说：“正常需要2个月才能完成从购买到组装的生产线，比亚迪仅用了13天就保质保量地完成了。”

因此，车企转产口罩可谓一举两得。优势在何处？

在所有制造业中，造车的门槛条件最高，这也造成了许多行业所实施的标准，之于造车同样行得通。不仅如此，汽车作为劳动力、人才、技术、资金密集型的复合型产业，车企转产口罩本身就具有很大的先天优势。

首先，汽车工厂动辄成千上万人的员工数量，能够直接解决口罩生产的人手问题。

其次，对于口罩生产而言，最大的难度并不在于技术，而是生产环境的条件必须达标。一般来说，普通防尘口罩和医用口罩都需要10万级（即每立方米空间大于0.5微米的颗粒物不超过10万个）的无尘无菌车间。这一方面，许多汽车企业的涂装车间本身就具备了同样或是近似标准的环境，即便进行改造也不会太过困难。

以上汽通用五菱举例，其生产口罩的无尘车间，正是由生产汽车 NVH 隔音棉的生产车间改造而来。

最后，对于汽车企业来说，生产口罩的材料来源早就有了解决途径。目前，口罩的关键原材料是溶体质量流动速率在每分钟33-41克的高溶质纤维聚丙烯，而这种材料恰恰在汽车内饰尤其是隔音棉生产中会被大量采用。

“相比于汽车生产线，口罩生产线的机械原理相对比较简单，主要难点还是关键零部件的采购及加工。”

上汽通用五菱汽车股份有限公司副总经理沈云啸介绍：“因为疫情防控期间各地复工率低，且物流运输难度大，关键零部件无法快速采购到位。不过，公司在上汽集团和政府的大力支持下，并依靠自身强大的供应及采购体系、技术团队的自主加工能力，还是按计划完成了所有零件的加工及备货。”

因此，不论是人力、物力还是财力，车企都有着巨大的优势。据工信部介绍，中国的口罩产能约为每天2000万只，由于疫情影响，目前产能仅恢复不足70%。换句话说，仅比亚迪、上汽通用五菱、广汽集团3家车企转型生产口罩，就能够达到过去近一半的日产能。